por ALFONSO RUFFO
Cinco años después de su muerte, el Sindicato de Industriales de Nápoles recuerda a Sergio Marchionne, “el gran innovador”, con una conferencia que reúne en una misma mesa a la empresa, el sindicato, la academia y representantes del mundo del periodismo. para instarlo Pablo Rebaudengo, exjefe de Relaciones Industriales de Fiat, Costanzo Jannotti Pecci, presidente de los Industriales Napolitanos, lo ascendió. El lugar es el de Piazza dei Martiri, Palazzo Partanna, sede de la Unión, donde se reúnen ejecutivos y sindicalistas de Fiat junto con empresarios del sector automotriz, en primera fila Alberto Bombassei. Son los protagonistas de la industria manufacturera de ayer y de hoy, que reflexionan sobre el legado del alto directivo de origen abruzano, formado en Ontario, Canadá, que con su “pullover” negro e informal, se ganó la retórica de las etiquetas e hizo el , sobre todo y todos, los hechos, convirtiéndose así en un icono del pragmatismo y del saber hacer.
El propio presidente rompió el hielo Jannotti Pecci, que ayer por la tarde precedió a las intervenciones de Rebaudengo, Raffaele De Luca Tamajo (profesor emérito de la Universidad de Nápoles Federico II), Sebastiano Garofalo (anteriormente FCA Plant Manager), Giovanni Sgambati (secretario general de Uil Napoli). Moderando y concluyendo, junto al líder de los Industriales de Nápoles, el periodista Paolo Griseri del diario “La Stampa”.
La analogía con Berlusconi y la operación General Motors
“Es una coincidencia que nos encontremos recordando a Sergio Marchionne al día siguiente del último adiós a Silvio Berlusconi. Sin embargo, si lo piensas bien, estas dos personas tenían una cosa en común, eran dos grandes innovadores”, comenzó Costanzo Jannotti Pecci. “En sus sectores han sido innovadores en todos los aspectos y, sobre todo, han tenido el coraje de tomar decisiones impopulares. Me permito decir que, en algunos aspectos, Marchionne fue más valiente que Berlusconi, porque el Cavaliere lo arriesgó, el gerente de Fiat en cambio arriesgó por otros”, subrayó. El líder de los industriales napolitanos citó entonces el acuerdo sobre el préstamo convertible y la movida cuando el directivo retiró 2.000 millones de dólares de General Motors, con los que salvó Fiat y compró Chrysler. Sin embargo, para Jannotti Pecci el legado de Marchionne parece haberse “disuelto en el tiempo”. “Estoy contento con nuestra reunión de hoy en Nápoles – agregó – incluso si tal iniciativa hubiera sido más adecuada para Viale dell’Astronomia que para Piazza dei Martiri”. Para el industrial napolitano número uno, “un personaje como Marchionne sería aún más preciado hoy, dada la capacidad de interpretar los acontecimientos en un momento en que las tasas de inflación eran cercanas a cero, las tasas bancarias eran casi inexistentes y, por supuesto, había no una guerra a las puertas de Europa. Todos echamos de menos a una figura así, habría tenido la capacidad de desarrollar ideas y visiones de las que en cambio hay una ausencia total. Estamos huérfanos de un referente y una guía”. Recuerdo personal: “Conocí a Marchionne en Florencia, fue completamente por casualidad. En un evento de los Cavalieri del Lavoro, donde no se había confirmado su presencia. Pero esa vez vino -explicó Jannotti Pecci- y yo estaba en su mesa. Recuerdo la figura de un hombre ingenioso, además de muy simpático, aquí estaba yo en aquella ocasión, en apenas un par de horas comprendí por qué este hombre había logrado, incluso antes de encontrar las soluciones, ganarse la confianza de su empresa. ”.
Muchas anécdotas y recuerdos personales también de Paolo Rebaudengo. “Esta imagen de Marchionne regresando de Estados Unidos después de la operación de General Motors se quedó en mi mente –explicó-, me dijo que aún podía negociar un poco más con los estadounidenses pero que no estaba seguro de poder traer casa después de una semana el mismo resultado. Le había dado peso a un documento que su antecesor ni siquiera había considerado, estudiando en profundidad el dossier y rastreando todas las debilidades del gigante estadounidense para luego utilizarlas a su favor. Aquí está toda la inteligencia, las habilidades de negociación, la táctica del hombre y del gerente”. Por lo tanto, Rebaudengo citó los anuncios en Detroit con Eminem y con Clint Eastwood (este último también se proyectó en los cines), destacando las habilidades de marketing de Marchionne. “Con Eastwood tuvieron discusiones muy acaloradas y picadas, hubo un gran enfrentamiento, se analizó palabra por palabra. La emisión, sin embargo, fue entonces un éxito”. “Él parecía brusco e intransigente pero no era así. Recuerdo el lanzamiento del nuevo 500 el 4 de julio de 2007, una obra maestra de Marchionne y De Meo, donde en un momento dado empieza a jugar con los niños, dejando traslucir su gran humanidad”.
Los Acuerdos de Pomigliano
“A mi manera, contribuí a la redacción técnica de los acuerdos de Pomigliano -recuerda el profesor Raffaele De Luca Tamajo-, que luego traté de defender en épicas batallas legales, en su mayoría ganadas, debo decir”. El profesor emérito de Federico II recordó la situación de la época en Pomigliano y una gestión revolucionaria de las relaciones laborales. “Marchionne se unió a Fiat en 2004 y encontró una empresa en una situación preagónica, perdiendo 5 millones de euros todos los días, como él mismo declaró en una entrevista. E inmediatamente hizo saber que no era importante afectar los salarios, porque el costo de la mano de obra era el 7/8 por ciento del total de los gastos, era mucho más importante garantizar la regularidad de la producción y el cumplimiento de los compromisos que se asumían con los colectivos. acuerdos”. Luego, De Luca Tamajo se refirió a las huelgas de la época, proclamadas sin un plazo adecuado de preaviso, y a la necesidad cada vez mayor de tener “reglas a la medida, creadas a imagen de las empresas individuales”. competir en un escenario global, pensó Marchionne, era esto. El corolario de todo esto es el intento de crear una regulación que capture las necesidades de Fiat, con la lucha contra el ausentismo anómalo y la posibilidad de obtener horas extras sin autorización sindical. Inicialmente, fue el convenio de Pomigliano pero luego pasó a ser todo el grupo a nivel nacional”, recordó el profesor napolitano De Luca Tamajo recordó cómo la reorganización del trabajo chocó con el convenio colectivo de los metalúrgicos. “La única forma de aplicar las nuevas reglas era salir de Federmeccanica y Confindustria, aplicando así solo el contrato específico de primer nivel. Era la única solución posible”.
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La fábrica de maquetas y el legado de Marchionne
Sebastiano Garofalo, ex Gerente de Planta de FCA, recuerda cuando la fábrica estuvo cerrada por dos meses y la reapertura con los nuevos métodos de trabajo, la figura del líder del equipo y todas las novedades compartidas con Marchionne. “Que entre los muchos méritos también tuvo el de creer en el Sur, trayendo el Panda a Pomigliano”. “Si me pides que recuerde al hombre, me vienen a la mente tres definiciones: humano, fuertemente manufacturero, leal”, dice Giovanni Sgambati, secretario general de UIL Nápoles en las líneas finales. Que sin embargo luego estigmatiza: “Hay un poder desproporcionado, muy fuerte de los franceses en Stellantis. Tenemos alrededor de un millón de trabajadores en el sector de la automoción en Italia. Si no se construye un contrapeso, también desde el punto de vista de la toma de decisiones, y solo se puede hacer estando presentes en la junta directiva de Stellantis, corremos el riesgo de ser un país que se dirige hacia el declive del sector”. Antes de las conclusiones de el presidente de la Unión Industrial, las reflexiones de Paolo Griseri della Stampa: “Seguí a Fiat durante años, era mi negocio principal. Reconozco dos cosas en Marchionne en particular: el aplanamiento de la pirámide empresarial, es decir, haber reducido al mínimo el número de figuras entre los que producen los coches y los que toman las decisiones, la desprovincialización de Italia, habiéndola sacado de un provincianismo consolador, hecho de muchos clichés y poco PIB”.
El artículo Sergio Marchionne, el gran innovador. Conferencia de Industriales de Nápoles proviene de Revista Economía.
