El gobierno Meloni corteja al fabricante chino de coches eléctricos BYD. El objetivo es atraer al fabricante a Italia, después de que Stellantis señalara la posibilidad de trasladar parte de la producción a países de bajo coste.
La confirmación llegó al Salón del Automóvil de Ginebra de Michael Shu, director general de la sucursal de europaa de la empresa china:
“Estamos en contacto para discutir”, dijo el gerente a Bloomberg sobre la posibilidad de construir una fábrica italiana, explicando al mismo tiempo que la necesidad de una segunda fábrica europea “depende de nuestras ventas; ahora estamos haciendo excelentes progresos”.
Hasta el momento no se ha recibido ningún comentario del gobierno, aunque el ministro de Industria, Adolfo Urso, declaró recientemente que el país “apoya la llegada” de un segundo productor, calificándolo de “un proyecto en el que venimos trabajando desde hace meses con importantes conversaciones con socios extranjeros”. .
BYD, que en 2022 superó a Tesla como mayor fabricante de vehículos eléctricos del mundo, en diciembre confirmó sus planes de construir una fábrica en Hungría con una capacidad de 200.000 vehículos al año para ayudar a impulsar las ventas en la región. “Es demasiado pronto para decir cuándo se tomará una decisión sobre una segunda planta”, dijo Shu.
Coches eléctricos en Europa
Según los últimos datos de Acea, el Los coches eléctricos cerraron 2023 en tercer lugar por cuota de mercado (14,6%) en la Unión Europea, superando a los vehículos diésel, cuya cuota de mercado se mantiene en el 13,6%. El Las ventas, sin embargo, están impulsadas por incentivos muy importantes en los principales mercados.. Los coches de gasolina mantuvieron el liderazgo con un 35,3%, mientras que los coches híbridos ocuparon el segundo lugar, con una cuota de mercado del 25,8%.
En la cima de la clasificación por la proporción de coches eléctricos Está Noruega, donde hasta el 82,4% de los coches matriculados en 2023 serán eléctricos. En el otro extremo de la lista hay varios países donde la proporción no supera el 5%. Bulgaria, Grecia, Polonia, Italia, República Checa, Croacia y Eslovaquia. Como es obvio, se trata de países cuya renta per cápita es decididamente inferior a la media europea y, en consecuencia, en estos países el acceso a los coches eléctricos a los precios actuales sigue siendo muy difícil incluso con incentivos generosos.
En Italia, la electricidad no despega
¿Y en Italia? En nuestro país las ventas de coches eléctricos no despegan y su cuota de mercado se estanca en el 4,2% (Centro Studi Promotor). La atención sigue centrada en el Decreto del Primer Ministro Decreto del Primer Ministro con el plan de nuevos incentivos que deberían impulsar las ventas de vehículos eléctricos.
“Sin embargo, los tiempos todavía parecen largos y la espera está generando una parálisis en el mercado”, afirmó hace unos días el director general de Unrae Andrea Cardinali.
El La primera ronda confirmó la apelación reducida. desde el coches eléctricos. La culpa también, como señaló uno informe reciente de Deloitte, El elevado coste de la vida pesa sobre las opciones de los consumidores italianos y ralentiza la compra de coches eléctricos y otras opciones ecológicas.
“Teniendo en cuenta los altos precios de los vehículos eléctricos y las persistentes limitaciones de infraestructura, el interés de los consumidores por los vehículos eléctricos en muchos mercados, incluido Italia, sigue siendo limitado e incluso ha disminuido en comparación con el año pasado”, comentó. Franco Orsogna, líder del sector de automoción en Deloitte. “A pesar de los recortes de precios por parte de algunos fabricantes y los incentivos gubernamentales destinados a hacer que los vehículos eléctricos sean más accesibles, la carrera hacia la electrificación del sector automovilístico se está desacelerando”.
