Alfa Romeo Milán, El ministro Urso protesta: «En Polonia no se puede fabricar un coche llamado “Milano”. Esto está prohibido por la ley italiana que en 2003 definió el sonido italiano, una ley que establece que no se debe dar información que induzca a error al consumidor.” Urso no está del todo equivocado, tendría más sentido si el último modelo de SUV compacto de Alfa Romeo , recién presentado por el grupo Stellantis, se llama Cracovia… «Serían indicaciones falaces vinculadas explícitamente a indicaciones geográficas. Por lo tanto, un automóvil llamado Milano debe producirse en Italia, de lo contrario se dará una indicación falsa que no está permitida por la ley italiana. ” añade Urso. Pero el verdadero objeto de controversia es en realidad el nivel inadecuado de producción de automóviles Stellantis en Italia y, por tanto, la posibilidad de traer una o más fábricas de automóviles eléctricos, probablemente chinas, a Italia; también se habló de Tesla. De hecho, la respuesta de Urso parecía una respuesta indirecta a las declaraciones de Tavares hace dos días durante una visita a las plantas de Mirafiori en Turín: “Si alguien quiere introducir competidores chinos, tendrá que asumir la responsabilidad de decisiones impopulares”.
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Alfa Romeo Milán (¿o Cracovia?), el mega salario de Tavares y el lanzamiento del nuevo SUV
Pero también hay un problema fundamental: ya sea en Milán o en Cracovia, la marca Alfa Romeo ya no tiene el brillo y la reconocibilidad que alguna vez tuvo. Ante la polémica por los mega salarios para 2023, ¿por qué Tavares no destina 30 millones de los mayores de 36 que aparentemente componen su salario a una campaña publicitaria para lanzar el nuevo modelo y fortalecer la marca Alfa Romeo? Después de todo, incluso sólo 6 millones aproximadamente no está mal.
Al no poder ciertamente quejarse de sus ingresos personales, Tavares se quejó (con razón) de la insuficiencia de las contribuciones para la compra de coches eléctricos en Italia. “Las subvenciones necesarias para que los consumidores italianos compren coches eléctricos que producimos en Italia se han anunciado muchas veces, pero aún no se han aplicado. De esta manera perdemos la oportunidad de producir más vehículos eléctricos en Italia. En total en Italia estamos al 63% de nuestra capacidad de producción y estaríamos dispuestos a duplicar la producción del 500 eléctrico en Turín”. Urso, por su parte, se quejó (y con razón) de la falta de competencia en la producción. de coches en Italia: «En España hay 7 fabricantes de coches, en Francia, Polonia, Alemania, Hungría 5 o 6. Italia es el único caso en el que hay un solo fabricante de coches, que no cubre el hueco del mercado nacional. “La diferencia entre los coches producidos y matriculados es la más amplia en Europa. Stellantis produce 450.000 coches en Italia y dos tercios para la exportación de un millón y medio de coches matriculados.” La solución podría ser salomónica: Stellantis más china. «Tengo entendido que el socio chino de Stellantis (Dongfeng Motor, ndr.) tiene la intención de construir una planta en Europa y está considerando hacerlo en Polonia o en otros países. Podría hacerlo en Italia, que así sea.» sugiere Urso. Que utiliza la zanahoria: “Queremos colaborar lo mejor posible con Stellantis, es importante que este plan de producir un millón de vehículos se haga realidad”, pero también el garrote: “Somos un mercado libre y podemos y debemos fomentar Las inversiones italianas o extranjeras obviamente en las reglas del libre mercado, lo estamos discutiendo con aquellos que creen en la construcción de fábricas en Europa”. ¿Funcionará?
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El artículo Alfa Romeo Milano, llamémoslo Cracovia, procede de la revista Economy.
