El coste del transporte de un contenedor lleno de mercancías de Shanghai a Génova se ha más que cuadruplicado en un mes y medio: ha pasado de 1.400 a 6.400 dólares, según un estudio del ISPI. Las causas se encuentran en la crisis que surge en primer lugar de la guerra que se libra en el Mar Rojo y que se refleja en todo el transporte marítimo. El riesgo de que los barcos se conviertan en objetivos está elevando los costes Rebeldes hutíes. El incremento de precio no sólo afecta a esa zona, sino también a otras rutas. También crecieron en la línea entre Shanghai y Los Ángeles, que cruza el Océano Pacífico, que duplicó su tamaño. Ya a mediados de enero, el tráfico comercial en el estrecho de Bab el-Mandeb se había reducido a más de la mitad (–55%), lo que se refleja en el tráfico desde el Canal de Suez (–40%). El Estado sin duda más perjudicado por esta situación es Egipto, que podría perder hasta 4 mil millones de dólares en ingresos del Canal de Suez, es decir, el 1% de su PIB.
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Italia está a salvo. Sí, pero ¿por cuánto tiempo?
Parece que por el momento la crisis ha amainado, aunque las condiciones para el mes de diciembre parecían diferentes, ya que a mediados de mes se produjo una caída drástica, alcanzando 25% en enero. Sin embargo, en las últimas semanas el número de grandes buques que llegan a los seis principales puertos italianos está volviendo a niveles normales y se ha estabilizado en un -5%. La reducción del tráfico en los seis principales puertos italianos (Génova, Venecia, Trieste, Gioia Tauro, Augusta y Livorno, que en conjunto representan el 54% de las importaciones y el 40% de las exportaciones marítimas italianas) parece haberse atenuado significativamente. En 2021 ya se había producido una crisis de alcance más o menos similar en los últimos años con la recuperación del comercio al final de las olas pandémicas. En aquel momento, el coste del transporte de un contenedor superaba los 10 mil dólares, pero luego volvió a bajar. En aquella ocasión tardó un año en alcanzar el pico, mientras que en este caso el desarrollo de la crisis fue más rápido, mientras que esta vez fue suficiente un mes y medio.
La crisis del Mar Rojo avanza hacia la estabilización
Sin embargo, lo peor, según algunos analistas, puede haber pasado, porque hay quienes hablan de estabilización de la crisis, por no hablar de cronificación: Bab el-Mandeb con un -55% y Suez con un -40% respecto a antes de la crisis. niveles de crisis. La razón por la que el colapso del tráfico desde Suez es ligeramente menos pronunciado es que algunos de los portacontenedores, petroleros y metaneros que cruzan el Canal hacen escala en los puertos que dan al Mar Rojo, por ejemplo el puerto saudí de Jeddah.
El artículo Crisis del Mar Rojo, el coste del transporte de mercancías se dispara, procede de la revista Economy.
