Puente sobre el Estrecho, Salini (Webuild): “Ser político en Italia es muy complicado, pero construir infraestructuras tampoco es fácil.” Así lo afirmó en una entrevista al “Corriere della Sera” Pietro Salini, director general de Webuild, el grupo de infraestructuras que gestiona 31 obras de construcción en Italia con una cartera de pedidos de casi 25 mil millones, algunos de los cuales están financiados por fondos Pnrr. Un gran volumen de trabajo que incluye proyectos de gran envergadura como el tren de alta velocidad en Sicilia, el rompeolas de Génova y, en el futuro, también el tan discutido puente de Messina. El Ministro de Defensa, Guido Crosetto, dijo que esperaba que “las empresas, especialmente las más grandes del sector, que han ganado muchas licitaciones, puedan efectivamente ejecutarlas en los plazos previstos”: “No sé si El Ministro Crosetto nos informará. Si es necesario, cualquier incentivo para hacerlo mejor y realizar inversiones cruciales para el futuro de Italia es bienvenido. Las obras suponen un formidable impulso para la economía y el empleo. Al igual que Webuild, tenemos previsto contratar en tres años a 10.000 personas en Italia, el 88 por ciento de las cuales en el Sur. También me gustaría recordarles que las obras públicas representan una pequeña parte de los más de 190 mil millones del Pnrr. Por lo tanto, el plan afecta a muchas otras empresas y el plazo de junio de 2026 se aplica a todos los proyectos: es bueno que cada capítulo de gastos se siga con la debida atención y control”.
Puente sobre el Estrecho, Salini (Webuild): cada año de retraso cuesta miles de millones
El Puente sobre el Estrecho es realmente útil: “Históricamente, todas las grandes obras han sido objeto de críticas políticas y luego se evaporaron cuando la infraestructura terminada reveló toda su utilidad. Este fue el caso de la Autostrada del Sole, de la Alta Velocidad. Lo mismo ocurrirá con el Puente del Estrecho.” “La estructura del puente – continúa el director general – tiene un coste de casi cinco mil millones, el resto se destinará a obras compensatorias, hidrogeológicas, redes de carreteras y ferrocarriles, una culminación imprescindible del proyecto”. Salini observa también que “el puente sirve para unir con Italia – y por lo tanto con Europa – una isla que tiene 5 millones de habitantes, al igual que Dinamarca, que está conectada con Alemania por tres puentes. Un estudio de Bocconi estima que el aislamiento de Sicilia es costoso varios miles de millones de euros cada año. Cada año de retraso en la construcción de la infraestructura produce miles de millones de daños”. Confirma que se reunió con el Ministro Salvini y su asesor Lunardi antes del decreto sobre el Puente: “He tenido muchas reuniones con Salvini, así como con Lunardi, que también es uno de de los más grandes diseñadores del mundo. Creo que es natural y apropiado – concluye Salini – que el Ministerio de Infraestructuras dialoge con las empresas del sector”.
El artículo Ponte sull’Sretto, Salini (Webuild): es una obra que el país necesita proviene de la Revista Economía.
